美媒稱，中國近期陸續(xù)開通了多條高鐵新線路，包括將于10日開通的一條可使廣州與上海之間的旅程耗時(shí)從16小時(shí)降至約7小時(shí)的線路。這是令人印象深刻的成就，將進(jìn)一步證明中國成為高鐵技術(shù)全球領(lǐng)袖的決心和能力。

       據(jù)美國“石英”財(cái)經(jīng)網(wǎng)站12月9日報(bào)道，中國擁有成為高鐵技術(shù)全球領(lǐng)袖的遠(yuǎn)大目標(biāo)（該國在十幾個(gè)國家進(jìn)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目），還計(jì)劃把已經(jīng)成為世界最大高鐵網(wǎng)絡(luò)的國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴(kuò)大。從更廣的范圍來看，中國打算創(chuàng)建一個(gè)一頭連接美國、另一頭連接英國的高鐵網(wǎng)絡(luò)，其中中國位于網(wǎng)絡(luò)中心，鐵路線還計(jì)劃通往中亞和東南亞。

       但中國的鐵路夢并非沒有經(jīng)歷挫折。上個(gè)月，墨西哥取消了一項(xiàng)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，中國將建造墨西哥城與克雷塔羅之間的高鐵線路，這本來將是中國企業(yè)首次在海外完全承建高鐵系統(tǒng)。今年早些時(shí)候，中國與泰國的“大米換高鐵”協(xié)議也宣告流產(chǎn)。這兩項(xiàng)協(xié)議受挫看上去主要是因?yàn)閷Ψ絿鴥?nèi)因素造成的，但批評者聲稱中國競標(biāo)者未能真正了解自己的目標(biāo)市場。

       報(bào)道稱，在中國國內(nèi)，批評者也擔(dān)心建設(shè)高鐵的步伐過快，尤其是在發(fā)生2011年造成40人死亡的致命事故之后。

       盡管存在這些挫折，但中國正在全速前進(jìn)。除了近期開通的新線路，失去墨西哥高鐵項(xiàng)目的中國鐵建表示，該公司將再次參與墨西哥高鐵項(xiàng)目競標(biāo)。